Leidiges und ewiges Thema: Signale

Ist halt die einfache Antwort.

Frag mal Reichsbahner , der ist da wirklich Profi, wie wir auf dem TD-Treffen immer wieder festgestellt haben.

Schade, dass du nicht da warst. Wir hätten dort auch noch externe Experten hinzuziehen können.

Gruß

Norbert

Quote from callavsg

Was ich nicht weiß:

1. Wie verhält sich ein Hauptsignal vor einer Fahrstrasse mit verbauten Schutzsignalen?

Ich weiß, dass Schutzsignale an der Fahrwegsicherung beteiligt sind. Das dürfte doch bedeuten, dass sie auf Kennlicht(oder Sh1?) müssen, um überhaupt einen Fahrtbegriff am Hauptsignal zu ermöglichen? (Da ja ein Fahrtbegriff für Zugfahrten einen gesicherten Fahrweg voraussetzt)

Das würde aber bedeuten, dass eine Zugfahrt nicht auf Schutzsignale enden könnten (oder ist das richtig?), also fehlt mir hier scheinbar der entsprechende Hinweis.

2. PZB

Wie verhält sich die PZB an solchen Signalen? Ich kenne Signale mit und ohne Zugsicherung, ist das Einzelfallabhängig?

Wahrscheinlich wären diese dann mit 2000Hz-Magneten gesichert.

Display More

Moin.

Zu 1 > Diese zeigen Sh1 bei Fahrtstellung des Hauptsignals. Ist keine Fahrstraße eingestellt, bleiben auch die Schutzsignale auf Hp0. Besonderheit ist außerdem, dass wenn es Hp0 zeigt (Sh0 gibt es in dem Sinne nurnoch bei Formsignalen) auch für Zugfahrten gillt, sogar unter LZB-Führung, wo Signale am Fahrweg sonst nicht gelten. Übrigens können auch haltzeigende Hauptsignale Sh1 zeigen in einem Bahnhof. Das rote Licht als Hp0 bleibt dabei an, es leuchten aber zusätzlich die seitlich aufsteigenden, weißen Lichter. Weiterhin kann es möglich sein, dass das Schutzsignal direkt am Mast des Hauptsignals verbaut ist (Sieht man auch im Video). Dort sind die Signale dann einfach dunkel, da für die eingestellte Fahrstraße nicht relevant. Dort haben sie dann auch kein Kennlicht, anders als Haupt, oder Vorsignale in der gleichen, betrieblichen Situation. Bei Haltstellung des zugehören Hauptsignals, zeigen diese aber ebenfalls Hp0.

Grundsatz: Schutzsignale gelten für Zug UND Rangierfahrten.

Und dann können diese Signale noch unabhängig von einer Zugfahrt bedient werden. Ist eine Lok beispielsweise am rangieren, kann der Weichenwärter Rangierstraßen einstellen. Dann bleiben die Hauptsignale auf Hp0 (Gleisabschnitt ist ja besetzt u.a), die Sperrsignale gehen aber trotzdem auf Sh1.

Zu 2 > Sperrsignale die als Zielsignal dienen können (Heißt, Einfahrt mit Vr0, oder wie in Waltershof in Hamburg Hp2), müssen seit diesem Jahr einen dauerscharfen 2000Hz-Magnet, auch bei Stellung Sh1 haben. Tiefstehende haben den 2000er nur, wenn sie als "Einfahrsignal" für einen Bahnhof dienen, zu sehen beispielsweise in Haunetal-Neukirchen. Fährt man dort auf dem Gegengleis, lächeln einem aus dem Gras links neben der Strecke sehr tiefstehend dann 2 rote Lichter an, die nach Erlaubnis durch den Fdl zur Einfahrt auf Sh1 springen. Der 2000er ist dann nichtmehr scharf. Außerdem können an bestimmten Betriebsstellen 2000Hz-Magneten als Schutzeinrichtung verbaut sein. Sieht man aber eher selten, meiner Erfahrung nach. In Eidelstedt im ICE-Werk bei der Drehscheibe gibt es sowas, glaube ich. Da gebe ich aber keine Garantie drauf.

EDIT: In Haunetal wird das Signal aber zeitnah verschwinden und ersetzt werden gegen ein Ks-Signal, wegen dem Umbau auf ESTW zwischen Hünfeld und Bad Hersfeld.

Hier sieht man bei Ausfahrt Dammtor noch ein Schutzsignal. Auch das ist möglich .. Es zeigt bei der signalgeführten Zugfahrt ein Kennlicht und hat einen inaktiven 2000Hz-Magnet.

Danke an die Helfer!

Gruß

Norbert

Quote from xxraptorxx

Moin.

Ein Lob! Während wir auf der Elbe schipperten, Sonne tankten und den Sonntagnachmittag genossen, bereitest Du detailliert Fakten auf.

Für die, die nicht dabei waren: Das Lehrstellwerk in Aumühle war affengeil! (auch wenn die Fahrstraßen, die wir gestellt haben, keine Schutzsignale enthielten, wie mir gerade auffällt.)

Hallo.

Habe die Tage das "Glück" gehabt in eine riesige Betra zu geraten und die Sache mit den Sperrsignalen an Stelle eines Einfahrsignals mal wieder live zu erleben.

Dazu hier ein Foto, wie sowas im Fahrplan aussieht:

eSK_Demo.cdp

Zum Fahrhergang: Ich verließ Bad Hersfeld auf Signal Zs8, fuhr dann auf dem Gegengleis weiter und durch 2 Bahnhöfe auf die gleiche Weise und auch auf dem Gegengleis wieder raus, ehe ich dann in Haunetal wieder am Asig auf das Regelgleis zurück geleitet wurde. Die Ne2-Tafeln waren alleinstehend und das Ls (tiefstehend) bei der EInfahrt stand schon auf Sh1. Der 2000Hz-Magnet war nicht aktiv, in beiden Fällen.

Hier noch ein Bild von der Einfahrt Haunetal, leider bedingt durch die schlechten Lichtverhältnisse nicht "statisch". Aber man kann es grob erkennen.

eSK_Displays_V3.cdp

Das war auch für mich aufregend. Simulator brauche ich dieses Jahr definitiv nichtmehr.